现在这个汽车市场，变化是真的快，快得让人眼花缭乱。
尤其是这几年，各种新能源车、智能汽车铺天盖地地涌现出来，让很多准备买车的朋友们心里犯了难。
一边是科技感十足、用车成本低的新能源车，另一边是技术成熟、经过市场多年检验的传统燃油车。
特别是在二手车市场，这种纠结就更明显了。
就拿咱们今天要聊的这台车来说吧，它可是当年响当当的B级车市场里的“优等生”——本田雅阁。
具体是一台2018款的260TURBO豪华版，2020年1月才上的牌，到现在开了四年多，跑了5万1千公里，车主报价10万8千9。
想当年，这车落地怎么也得21万大几。
四年时间，车价直接打了对折。
面对这样一个曾经的“梦想之车”，很多人心里肯定会打鼓：花将近11万块钱，买一台四年前的燃油车，在今天这个时代，这笔买卖到底还划不划算？
它身上承载的那些省心、保值的优点，还能不能抵得过岁月和科技发展的冲击？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好分析分析。
首先，咱们得把这台车的基本情况弄清楚。
这是一台2018款的本田雅阁，属于第十代车型，具体的配置是260TURBO豪华版。
虽然是18款，但它是2020年1月才正式上牌的，所以实际在路上跑的时间也就四年刚出头。
5万1千公里的行驶里程，平均一年下来也就一万两千多公里，这个使用强度对于一台家用车来说，是非常正常的，甚至可以说开得还挺爱惜。
这台车是国六的排放标准，这一点很重要，意味着它在全国绝大多数城市都可以正常上牌和过户，不会受到环保政策的限制，省去了很多后续的麻烦。
车子的原价，如果算上购置税和保险，当年落地价是21万8千8，现在报价10万8千9，里外里便宜了将近11万块钱。
可以说，新车落地后贬值最快的那段时期，已经由前任车主帮你扛下来了，这也是买二手车最大的一个吸引力。
当然，买二手车，价格是其次，车况才是根本。
谁也不想花钱买个“药罐子”回家，天天不是在修车，就是在去修车的路上。
所以，一份第三方的检测报告就显得尤为重要。
根据平台提供的检测信息，这台雅阁的大体情况还是不错的，排除了火烧、水泡、重大结构性事故这些一票否决的硬伤。
但是，小瑕疵也是存在的。
报告里明确指出了两点。
第一点，是右后翼子板有过钣金修复。
这个词听起来可能有点专业，说白了，就是车屁股右后侧那块铁皮曾经被撞过或者刮蹭过，导致变形了，修理厂的师傅通过敲打、塑形的方式把它恢复原状，然后再重新喷上漆。
这种情况在日常用车里太常见了，比如在小区里倒车不小心蹭到个石墩子，或者在停车场被别人开门不小心碰了一下，都可能造成这种损伤。
只要修复的工艺过关，对车辆的整体安全性和使用是没有任何影响的，顶多就是懂行的人能看出来这块漆不是原厂的。
第二点，听起来就稍微有点让人担心了，报告说“后围板和后备箱底板有略微变形”，但又补充了一句“但不是事故导致”。
这就有点意思了。
后围板和后备箱底板，这可是车尾的关键部位，一说变形，大家第一反应肯定是追尾。
但报告既然排除了事故可能，那是什么原因造成的呢？
咱们可以推测一下，比较大的可能性是前车主在后备箱里装载过非常沉重而且形状不规则的物品，比如一些机器设备或者大块的石头，长期压迫或者在颠簸路面上的撞击，导致了金属板的轻微变形。
这种变形，跟高速碰撞造成的结构性损伤完全是两码事。
它更多的是影响美观，你掀开后备箱垫子可能会看到不那么平整，但对车的安全骨架没有什么影响。
不过，虽然不是大问题，但这毕竟是个瑕疵，也恰恰成为了咱们跟卖家讨价还价的一个有力筹码。
看完了车子的“身体状况”，咱们再来看看它的“内在配置”。
2018款的豪华版雅阁，在当年的配置水平可不算低。
其中有几个功能在今天看来依然非常实用。
最值得一提的就是它配备了L2级别的辅助驾驶系统，这里面包含了一个非常重要的功能叫“全速自适应巡航”。
打个比方，逢年过节你开车跑长途回老家，高速上车流量大，时快时慢，你的右脚需要在油门和刹车之间不停地切换，几个小时下来，脚脖子都快抽筋了。
有了这个功能，你就可以设定一个最高速度和跟车距离，车子就会自动帮你控制油门和刹车，跟着前车走，前车快它就快，前车慢下来它也跟着减速，甚至能跟到停。
这样一来，你的右脚就彻底解放了，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
另外，像双区自动空调，也能很好地照顾到车上不同乘客的需求，主驾驶觉得冷，副驾驶觉得热，各调各的温度，互不干扰。
还有前排的无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些都给日常用车带来了实实在在的便利。
在安全方面，全车6个安全气囊，加上车身稳定系统这些主动安全配置，也给足了人安全感。
接下来聊聊开起来的感觉。
这台雅阁用的是本田那台代号L15B的1.5T涡轮增压发动机，也就是大家常说的“地球梦”发动机。
最大功率143千瓦，最大扭矩260牛·米。
这串数字可能有点枯燥，我们把它转化成实际的驾驶感受就是，这台车的动力表现是相当不错的。
在城市里开，红绿灯起步很轻快，不会有那种肉肉的感觉，日常想超个车，只要舍得给油，动力也是随叫随到。
上了高速，时速超过100公里再加速，也依然能感觉到后劲。
更关键的是，它还很省油。
官方公布的百公里油耗是6升，当然这是理想状态。
根据大多数车主的实际反馈，在市区和高速综合路况下，百公里油耗大概在7.5升到8.5升左右。
对于一台车长接近4米9的中型轿车来说，这个油耗水平可以说是相当经济了，能让你在享受大空间和强动力的同时，又不用为高昂的油费而过分焦虑。
当然，世界上没有十全十美的车，雅阁也不例外。
它有两个比较公认的缺点。
第一个就是隔音。
本田一直有“买发动机送车”的说法，这虽然是句玩笑话，但也侧面反映出它在一些舒适性体验上做得确实比较糙。
这台雅acorrd也不例外，尤其是跑高速的时候，当车速超过80公里/小时，从底盘传来的胎噪声和车窗外的风噪声就会比较明显地传到车厢里，如果你对车内的安静程度要求比较高，那可能需要花点时间去适应。
第二个缺点就是它的车机系统。
在2018年，那块中控屏幕和里面的系统可能还算主流，但以今天的眼光来看，无论是屏幕的分辨率、操作的流畅度，还是功能的丰富性，都已经远远落后于时代了。
跟现在咱们国产新车上那种动辄十几寸、语音交互像跟真人聊天一样的大屏相比，雅阁的车机就显得像个“老年机”，功能简单，反应也慢半拍。
想用个导航，可能还是架个手机支架来得更方便。
最后，咱们回到那个最核心的问题：10万8千9的价格，到底值不值？
从二手车市场的行情来看，这款同年份、同配置的雅阁，价格区间大概在9万2到11万2之间。
所以，10万8千9这个报价，是处在行情价的偏高位置，并不算是一个捡漏的价格。
这背后，是雅阁多年来积累下来的良好口碑和坚挺的保值率在做支撑。
但是，我们也不能刻舟求剑。
现在的汽车市场，已经不是四五年前的样子了。
同样的11万预算，如果去看新车，选择面非常广。
尤其是在咱们国产品牌里，这个价位已经可以买到一台配置非常高、空间也不小的全新紧凑型SUV，或者是一台全新的A+级轿车了。
这些新车不仅有完整的厂家质保，不用担心后续的维修问题，更重要的是，它们在智能化、舒适性配置上，几乎可以全面碾压这台四年前的雅阁。
所以，这道选择题就摆在了我们面前：是选择一台经过市场验证、机械素质过硬、但配置和体验稍显落伍的合资品牌二手B级车，还是选择一台技术更新、配置更高、享受全新质保，但可能在品牌底蕴和长期可靠性上还需要时间来证明的国产品牌新车？
这个问题的答案，没有绝对的对错，完全取决于每个人的用车需求和价值取向。
如果你更看重一辆车的机械本质，喜欢它宽敞的空间和成熟可靠的动力系统，并且对那些花里胡哨的智能配置不那么感冒，那么这台二手雅阁，依然是一个值得考虑的稳妥之选。
股票配资十大公司提示：文章来自网络，不代表本站观点。
